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点子:有紧缺市场(船等机,机等轴)的国家重点高新技术 (定价:0元)



三G引擎节约84.8%—90.88% 汽油,而且没有污染
三G engine saves 84.8%—90.88% gasoline, and no pollution
环保、节能、旋转内燃机使用低品位(牌号)即多含正庚烷的廉价燃料,在理论空燃比且充分混合的条件下低温爆燃(有机物的链式反应),通过热水完全相变(变成水蒸气),推动气马达工作。所以绝不产生CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。即使不计热水增加的质量,膨胀压力7.38+21.83+3.39MPa也是常规内燃机5——9MPa的几倍……充分利用爆燃释放的全部能量。  ——《中国当代发明家大辞典》第二卷P484 
环保、节能、旋转内燃机(专利号03265208.9)使用①低品位(标号)即富含正庚烷的廉价燃料(如原始汽油),在②理论空燃比且③充分混合的条件下④低温⑤爆燃(有机物的链式反应),通过热水⑥完全相变(变成水蒸气),推动气马达工作。因为释放能量方式和转化方式[原理即间接利用爆燃(800——1000m/s)释放的全部能量]就根本不同,同时超越了传统内燃机[全都防止爆燃,直接利用爆炸(20——30m/s)释放的最大能量]释放阶段燃烧充分和外燃机转化阶段工质相变(部分相变)的优点,达到完全燃烧和完全相变, (固定的密闭系统就可以同时利用水蒸气、二氧化碳和氮气的压力)所以性能指标就有明显差别: [所有的论据都摘自最近的教材和状态参数,论证依据道尔顿定律,应该不会遇“贾(永康)”变“假”吧,最好买点原始汽油或从市场上买点汽油和正庚烷(再加入16倍的水)做个爆燃试验;相对比较后再慎重得出结论……] 
一:节约84.8%—90.88%的汽油 (试着计算一下:把冷却系统中的水加入做功时汽缸后的压力) 同时利用爆燃(完全燃烧)和热水完全相变,温度变化4000℃—0℃=4000就是传统汽油机2800K—273K=2527或2200K—273K=1927的4000/2527=1.5829倍或4000/1927=2.0758倍,也就是释放1.5829——2.0758倍的能量;转化时膨胀压力22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常规汽油机压力3—5MPa的6.58098—10.9683倍, 即使不计释放阶段汽化热水增加的能量,这种内燃机(理论上)也节约84.8%—90.88%的汽油……通用汽车公司生产经理Gerald Johnson表示:“消费者非常看重发动机的燃油效率和性能,我们能做的就是尽最大努力满足消费者的需求” 。详情请见博客:Jakeengine.blog.163.com
 
 
二:制造成本、总重量、使用费用、维修费用等仅为十几分之一  取消了传统内燃机所需精密加工的气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴及配气机构、飞轮、起动机、冷却系统、废气再循环系统、三元催化器和大部分昂贵的ECU(电子控制模块),所以生产效率提高几十倍,同时制造成本(不需要高温材料)、总重量、使用费用、维修费用等降为原来的十几分之一 (需要把发动机、离合器、变速器等作为一个整体考虑)。 
三:安全  采用直接转矩(为自动驾驶、数字控制系统提供了充要条件)起动,所以机动性、主动安全性等显著提高。主要是取消了刹车片开始动作直到与轮毂接触这一阶段[当然也就不存在长距离(或大负载)时引起的刹车片发热、跑偏和抱死等隐患]。同时,反向储存压缩空气重新驱动气马达比任何混合动力汽车都简单、高效(不需另加发电设备、动力电池与电动驱动器等)。代替煤矿用减速机可有效防止瓦斯爆炸(绝对不会有防爆电机产生的静电等危险)。飞机燃料减少84.8%—90.88% [燃气轮机应该节约更多,因为燃气轮机温度(有资料显示,这台燃气轮机在初温为1010℃的2000h耐久疲劳试验由于一只叶片撞坏而早已结束。——普通高等教育“十一五”国家级规划教材《燃气轮机与联合循环》中国电力出版社2010年5月第1版P93)和压力比汽油机更低]“911”的“飞机炸弹”就不再危险。
四:高速、大转矩  因为转速和转矩与最高膨胀压力(是传统汽油机的6.58098—10.9683倍)直接相关(基本上成正比),当然会进入一个新阶段,再加上气马达的放大作用,比如高速气扳机M100,只用0.49MPa——0.63MPa的气体就可以产生①36400 N.m的扭矩,大体是长安汽车CA20又称JL486Q汽油机,最大扭矩192N.m的180多倍。最大汽油机CA6GH-E3,最大扭矩/转速N.m/(r/min)400/1600-2000……而最大船用柴油机CW16V200ZC标定功率/转速kW/(r/min)1760/1000须用空气马达起动。②空载转速4500r/min;而JL486Q有5前进档和一倒档,发动机转速6230r/min,主减速器速比4.17。那么利用32.9049MPa的气体呢?…… (而在海上多停留一天时间,航运公司平均就要为每艘船多花出3万美元)——高等职业教育规划教材《港航商务管理》人民交通出版社2008年4月第1版P25
五:环保  所谓的污染都是燃料不完全燃烧的产物。而①低品位(标号)即富含正庚烷的廉价燃料(如原始汽油、煤矿的瓦斯等),在②理论空燃比且③充分混合的条件下④低温⑤爆燃,(而这五个条件是传统内燃机根本无法达到的)绝不产生不完全燃烧的CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。因为H、C、N、O等的原子结构决定了它们的化学活性是不同的,即使生成强氧化性的CO、HC,它们仍然会与氧气反应成二氧化碳和水。当然这主要是因为①在密闭容器中②爆燃与做功之间还有足够长的时间,而不同与传统内燃机在燃烧过程末就开始做功。(别忘记,所有生成不完全产物的化学反应都是吸热反应)。因为低品质燃料富含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅Pb (C2H5)4,所以绝对不会有铅污染。而且可以新创排放标准,(阻止其它同类产品的竞争),从而形成动力设备的基础平台。就像微软的Windows独占整个电脑操作系统一样,引领动力市场从外燃(第一代)、内燃(第二代)进入清洁、高效、安全的爆燃(第三代)时代。
主要的不同是间接利用爆燃释放的全部能量,固定的密闭系统就可以同时利用水蒸气、二氧化碳和氮气的压力;(有点像水库汇聚了洪峰、小溪以及雨水的全部能量;简单地认为,把发动机中的冷却水放入气缸就可利用这三部分能量)。这也是利用链式反应的常规模式,就像核能发电一样,把水汽化成水蒸气推动汽轮机;而传统汽油机都是防止爆燃的,都是直接利用最大爆炸力(有点像利用洪峰的力量)。在燃烧过程中推动活塞,所以在上止点以后燃烧的能量根本无法利用;有些因为远离火花塞,根本无法燃烧,直接排出形成污染。
热效率最高的内燃机(汽油机和柴油机)因为曲轴连杆机构决定了燃烧(爆炸)必须在上止点进行,如果在上止点以前就会发生折断连杆等事故,损坏整个热机(爆震或敲缸)。所以一方面精密加工气缸、活塞、连杆、曲轴等使发动机成本很高(而且必需使用高温材料)。另一方面去掉汽油中正庚烷(所谓的高品位或标号)使反应速度减慢。{[从火焰中心形成到气缸内出现最高压力止,这段时间(或曲轴转过的角度)称为急燃期,或明显燃烧期,也叫速燃期。当火焰形成后,火焰前锋(焰锋)以20——30m/s的速度从火焰中心开始逐层向四周尚未燃烧的混合气传播开去,直到扫过整个燃烧室。][爆燃的火焰前锋推进速度远比正常燃烧时快得多,速度有时达到800——1000m/s,使未燃烧的混合气迅速燃烧完毕,局部压力温度剧烈增大,形成强烈压力冲击波,这种冲击波以极快的速度传播,反复撞击气缸壁发出300——500Hz的尖锐金属撞击声。]——21世纪高等教育规划教材《汽车发动机原理》黄河水利出版社2007年8月第一版P90;P93}。易于控制;使油价提高(精炼汽油成本太高,所以加入抗爆剂如四乙基铅等),污染增加[主要是破坏汽油(有机物)的自然链式结构;很多抗爆剂如四乙基铅也有(铅)污染]。现在因为环境保护,使用无铅汽油,所以成本增高。“两桶油”在前9个月炼油合计亏损约661亿元。中国网2011年9月30日报:2011年前三季度,中国石油的炼油业务亏损达415.39亿元,中国石化的炼油业务则亏损246.10亿元;而很多省份出现“油荒”。为了防止早燃还必需控制温度,所以增加冷却系统白白地浪费热量。而汽缸直径增大就无法冷却,所以燃烧室不能加大而设计了多缸发动机使结构增加,成本增加。燃气轮机(因为燃料无法与空气充分混合,所以效率最低、污染最大)倒是没有曲轴连杆机构,应该不防爆燃了,但是爆燃是有机物的一种链式反应(原子弹、氢弹是无机物铀的链式反应),速度最快、能量最大。富含正庚烷的燃料很轻易就引燃并炸坏燃料箱。另外,爆燃的高温会烧坏现有的金属材料。
因为反应速度极快(800——1000m/s),所以放出的热量就多。这是常识而且跟爱因斯坦质能方程E=mc²;相符。同时因为①固定容积(燃烧室放大几倍)、②没有废气、所以③燃料质量放大几倍,空气与燃料极易接近④理论空燃比(比用几十个ECU控制和精密加工配气机构如凸轮轴、气门顶杆以及喷射机构等更精确。实际上,气缸容积是固定的、外界大气压是固定的,所以气体质量就应该是固定的,按照理论空燃比,⑤汽油质量就是固定的)。而且有几十倍的时间⑥充分混合(传统汽油机混合时间只有四分之一周期,而现在相对有几十个周期)。因为不存在⑦高温,更没有燃烧中相对的⑧压缩(传统汽油机都是在燃烧过程中压缩,如点火提前角的存在),没有⑨冷却系统也就不存在气缸缝隙的⑩激冷效应,所以没有产生CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物的充分条件“{ (当火焰传播到靠近低温壁面时,也不能继续传播。这些因素是汽油机生成HC的主要原因)。[ (构成燃烧室的气缸壁、气缸盖均有冷却水冷却,所以其内表面温度较低,使链反应中断,生成大量HC(未燃烃)。—— 普通高等教育“十一五”国家级规划教材《发动机原理》机械工业出版社2008年6月第1版P89; P105)]}”。高温、富氧以及氧与氮在高温下滞留时间是决定柴油机燃烧过程中NOx生成率大小的三要素。——高等学校教材《汽车新技术》人民交通出版社2010年9月第1版P46
如果释放的能量是传统汽油机的1.5829—2.0758倍,转化的压力是传统汽油机的6.58098—10.9683倍,那么到底节约多少能源?
传统汽油机“ [在做功行程,气缸内气体所能达到的最高瞬时压力为3——5MPa,最高温度可达2200——2800K。做功行程结束时,气缸内气体压力约为0.3——0.5MPa,温度约为1200——1500K。)——全国高职高专应用型规划教材•;汽车类《汽车发动机结构与维修》北京大学出版社2010年6月第1版P32;而(爆燃的温度可达到4000℃,会将排气门和活塞顶部烧损,会使冷却液温度升高,引起发动机过热不能正常工作。——21世纪高等教育规划教材《汽车发动机原理》黄河水利出版社2007年8月第1版P94]” ;[如果汽油中①富含正庚烷;汽缸中没有②残余废气(新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度,用充气效率表示。充气效率越高,表明进入气缸的新气越多,可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大,发动机的功率越大。由于现代发动机转速很高,一个行程经历的时间是很短的。如上海桑塔纳的四冲程发动机,在最大功率时的发动机转速达到5600r/min,一个行程的时间只有0.0054s。在如此短的进气和排气行程中,很难达到进气充分,排气彻底。——21世纪汽车专业“十一五”规划新教材《汽车发动机构造与维修》天津科学技术出版社2010年1月第1版P100);没有③冷却系统;温度又是多少呢?]如果被证实了,那么爆燃的温度变化就是传统内燃机的1.5829—2.0758倍,释放的能量就是传统内燃机的1.5829—2.0758倍……
在转化阶段:因为气体的热胀冷缩是与热力学温度[Kelvin (273+t)]成正比的[压强一定时,一定质量的气体的温度上升(或下降) 1 ℃,体积增加(或减少) 0 ℃时体积的1/273即V = Vo(1+t/273)——盖•;吕萨克定律]。而水的相变是以级数(对于水在不同的压力下,达到沸点时所需要的能量,瓦特做了很多实验。他计算了定量的水所化成的蒸汽体积,然后确定了在大气压力下,蒸汽体积约为水的1800倍。就现在而言,这个数字也很正确。——吉林出版集团北方妇女儿童出版社《影响世界的大发明家》2011年1月第1版P44)递增的。蒸汽机燃烧虽然极不充分,但是利用水的相变也可推动活塞做功;如果不加水,烧烂了也不会转;而如果在燃料爆燃后,使循环热水完全相变(相当于把冷却水放入汽缸,利用混合气的压力而不是让它白白地浪费),那么它的压力又如何呢?根据热平衡理论:爆燃后高温高压的气体必然要与热水进行热交换而达到新的平衡。为了简化计算的繁杂,我们选取一个特殊的状态——温度达到374摄氏度(临界状态)作为参照。也就是水与水蒸气同时存在的状态,我们都很了解冰水混合的状态,但水与水蒸气共存的情况要达到374摄氏度,所以不太容易见到,但它确实是存在的——尤其在火力发电领域:临界、超临界、超超临界的运用已很普遍。调节水量一定会达到这一状态。那么根据道尔顿定律——压力叠加定律(理想气体混合物的压力等于各成分在混合物温度下独自充满整个容器的压力之和)可知,此时的压力包括热水变成的水蒸气、燃烧产生的二氧化碳以及燃烧后剩余的氮气的压力之和。而这三种气体在临界状态的压力(状态参数)分别为[H2O (647.30K)] 22.12MPa、[CO2 (304.20K)] 7.3865MPa、[N2(126.2K)] 3.3984MPa,(——普通高等教育“十一五”国家级规划教材《工程热力学》高等教育出版社2009年11月第4版P183);压力之和22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常规汽油机做功压力3—5MPa的6.58098—10.9683倍。即使不计释放阶段汽化热水增加的能量,这种内燃机(理论上)也节约84.8%—90.88%的汽油……
 
如果加入汽油质量16倍的循环热水,[MSR探险油炉(畅销款)只是外燃(800——1000摄氏度)的方式,100ML白汽油就可以烧开4.9L水],内燃(2200——2800K),爆燃(4000摄氏度)又会使多少水汽化?水的比热c=4200;水蒸汽的比热c=2100(水的汽化热为40.8千焦/摩尔,相当于2260千焦/千克。一般地:使水在其沸点蒸发所需要的热量五倍于把等量水从一摄氏度加热到一百摄氏度所需要的热量。)[水的临界状态参数分别为P=22.115MPa、h=2095.2kJ/kg、v=0.003147m3/kg、s=4.4237kJ/(kg.K)、t=374.12摄氏度(——普通高等教育规划教材《工程热力学》 人民交通出版社2011年3月第1版P252)]。
 (当然,加入循环热水后质量总比原初质量要大,而且大一倍)。那么超临界、超超临界又如何呢? 
不要总是用汽油(或柴油)的燃烧热值或汽油机(柴油机)的热效率去“硬套”。因为现在的热值是极不精确的(热效率就更离谱了):成分不同,尤其是不同标号如98号和18号、8号汽油所含正庚烷是完全不同的,所以反应速度20——30m/s与800——1000m/s就完全不同,而所有的放热反应释放的热能都与速度极其相关(如爱因斯坦的质能方程E=mc²;),从缓慢的氧化到剧烈的爆炸直至链式反应我们都没有细分,而用一个热值去衡量,是否有点欠缺……比如说动物的速度,我们不去细分驴子、死马、老虎、猎豹(瞬时最大速度每小时100千米——《世界之最》安徽科学技术出版社2007年4月第1版P106)以及是慢跑还是追寻猎物还是遇到猎人或天敌,就拿驴子的速度去“硬套”,是否有点可笑……
气马达是成熟产品,正转与反转进气口的方向、能量控制轻易就可实现。另外因为气马达对扭矩和速度的放大作用,如高速气扳机M100,仅仅利用0.49MPa——0.63MPa的气体就可以产生36400 N.m的扭矩,空载转速4500r/min。《实用五金速查速算手册》化学工业出版社2011年7月北京第一版P450。而长安汽车CA20又称JL486Q汽油机。最大功率112 kW,最大扭矩192N.m,升功率更是达到了56 kW/L,在同类型、同排量的发动机中属于较高的水准。2.0L有5前进档和一倒档,发动机转速6230r/min,主减速器速比4.17。——(《2011中国销售新车品鉴录》机械工业出版社2011年6月第一版P46)。就连大型的船用柴油机如:潍柴CW16V200ZC标定功率/转速kW/(r/min)1760/1000起动时都必须使用空气马达。《内燃机及配附件产品供应目录》机械工业出版社2010年6月第1版P128。这已经是汽油机的180多倍,如果再连接气——液增压器,则扭矩更大。如果输入的空气压力是32.9049MPa,扭矩与速度相应地又会增加很多倍,所以本内燃机很容易用来替代现有的轮船用动力机、煤矿用大型减速机以及发电机等超大扭矩和超大速度的领域。当然常规交通运输(包括飞机、轮船、火车、汽车、电动自行车)、工程机械、农业机械等就更易替代了。同时为未来的气垫船等地效飞行器和超音速(340m/s)飞机提供理想的动力 (膨胀压力是传统汽油机的6.58098—10.9683倍,燃气轮机比汽油机更低,因此速度和转矩要超过燃气轮机的6.58098—10.9683倍)。(飞机、轮船、地效飞行器等根本不需要气马达) 。
世界铝业协会的报告指出,汽车质量每减少10%,燃油消耗就可降低6%——8%。 ——《节能减排科普知识读本》人民邮电出版社2009年8月第一版P161
这种内燃机理论上超越了现有的一切动力机械:就像现有的混合动力汽车,把刹车的能量或低速、迨速时把内燃机的能量转化成电能(极难转化和储存而且成本极高,例如日本丰田汽车普锐斯Prius经过几年后被迫更改战略:采用插电式混合动力)储存起来,再用一套电动装置来驱动;肯定没有储存压缩空气(极易储存且成本极低),再用压缩空气重复驱动气马达这一方式简单、高效。这就是通常先用汽油机或柴油机发电,然后通过空气压缩机储存压缩空气,最后用气动工具工作 [如气钻、气锤、气动风炮(扳手)修路等]的原因。电力车辆(从电力火车、电动汽车到电动自行车)虽然没有直接污染(因为没有考虑发电污染、输电污染和费旧电池的污染)也高效。但是用高温低压580——600℃/27MPa水蒸气(火力发电、核能发电)先发电然后再用电,不如直接用低温高压374℃/32.9049MPa混合气 [(水蒸气、二氧化碳、氮气)多加了二氧化碳和氮气的压力]推动气马达。暂且不说极其昂贵的发电机、高压(超高压500——1000kV)送变电站、充电站和发电效率(45%——47%),输电成本,充电效率以及昂贵的驱动电机、调速控制器、动力电池、车载充电器、离合器、变速器等 [有级变速器是指具有几个定值传动比的变速器(一般4——7个前进档,一个倒档)国家级职业教育规划教材《汽车自动变速器原理与维修》中国劳动保障出版社2009年9月第2版P2]。所谓超超临界(Ultra Supercritical)机组是相对于常规超临界机组的蒸汽参数而言的,国际上普遍认为,在超临界参数的基础上蒸汽压力和温度再提升一个档次,通常把主蒸汽压力为24.1---31MPa、主蒸汽/再热蒸汽温度为580——600℃/580——610℃的机组定义为超超临界机组的范畴,也称为高效超临界(High Efficiency Supercritical)机组,发电效率可达45%——47%。我国电力百科全书中将蒸汽压力高于27MPa的机组称为超超临界机组。——《超临界机组金属高温蒸汽氧化》中国电力出版社2010年8月第一版P1;枢纽变电站一般为500——1000kV或220——330kV特别重要的变电站,在系统中处于枢纽地位,连接系统的高压和中压的几个部分,汇集多个大电源和大容量联络线。——普通高等教育“十一五”规划教材《发电厂电气设备及运行》中国电力出版社2009年12月第一版P5;而且在减速或刹车时相反方向可以储存压缩空气重新驱动气马达……更何况载重车辆、船舶因为负载变化和行驶阻力很难达到排放标准。但我还是建议先从①紧缺的船用[人人皆知造船行业:船等机,机等轴(《水路运输文摘》2006年第8期第28页)]动力机、发电机开始……2009年,中国内燃机行业②工业总产值达到2739亿元,产品产量达到了6700万台,11.3亿kW的规模。——2010年《中国内燃机工业年鉴》上海交通大学出版社2010年1月第13版P22。但是(新华网2011年11月4日报道:船厂③新订单同比下降42.8%)而在同一天报道:中国远洋今年1——9月,其④巨亏47.77亿,相当于每天亏损1750万。只是因为⑤租用西腊轮船。中国是造船大国,但中国进口铁矿石运输受制于别国……我国进口石油⑥90%依赖外国油轮运输,70%须经过马六甲海峡。来源地和运输线路的单一,使我国的能源安全面临较大风险。——《海湾油气与我国能源安全》对外经济贸易大学出版社2010年1月北京第1版P230
 
我根本不懂“内燃机”,只是把平版印刷(胶印)所需处理的主要问题——油与水的关系(油水互不相溶的自然规律)移植过去而已。也并不常用火花塞(印刷设备没有),只是每天摆弄气缸、活塞、连杆、曲轴、配气机构、喷射机构、离合器、变速器等属于淘汰印刷设备的零部件和汽油、煤油、机油、油墨罢了……
欢迎合作,只要不把它当作“古董”——自己不用,也不许别人用,其它方式都可(但绝对不要再要求什么“商业价值分析报告”之类等评估的变相新名称或样品试验;当然,我们看了魔术师的点石成金就“会”点石成金;(看了“水变油”的现场试验就“会”“水变油”);要求“和氏”雕刻“和氏壁”或要求爱因斯坦做个样品原子弹都 “完全合理”,但我实在做不到)。只要环境弄好了,呼吸两口新鲜的空气总是可以的吧……尤其是在这面对疫情和全球变暖而束手无策的时代! 
环保只不过是一个口号,喊喊而已;但高油价关系到我们自己。看看一九九五年,美国“世界观察研究所”所长、著名学者来斯特•;R•; 布朗出版了他的新著《谁来养活中国》,如果油价高于60美元,用玉米、大豆等制作生物柴油就有利可图;[ 2005年8月,美国国会通过了一项重要能源法案,要求到2012年,将乙醇年产量从2005年时的40亿加仑左右增加到75亿加仑(1加仑约等于3.8升),以便取代进口燃油。实际上,据美国可再生燃料协会介绍,2006年美国的乙醇产量超过50亿加仑。——《环球科学》杂志社编《能源与环境》电子工业出版社2011年1月第一版P29] ,粮价就会暴涨,“据海关统计,2010年我国进口原油23931万吨,比上年增长17.5%。2010中国石油消费进口依存度进一步提高,达到53.7%” 。 “2010年我国港口完成外贸粮食吞吐量6330万吨,较上年增长30.4%。其中进口6216万吨,较上年增长31.8%;出口114万吨,较上年下降17.5%;”——《2010年中国航运发展报告》人民交通出版社2011年6月第一版P15,P17。CPI就会增高……,不要再掩耳盗铃了,《X大奖节能车大赛》全球最省油车(0.94升/百公里)竞赛已经开始——(《汽车不确定的未来》中信出版社2009年1月第一版),该是认真考虑的时候了……2006年9月,一个号召“环境上的可持续发展的经济”的组织,地球政策研究所的负责人莱斯特•;布朗在《华盛顿邮报》发表评论说,加工填满一辆25加仑多功能跑车油箱的乙醇量需要“一个人一整年吃的作物量”“这是一场全世界中想保持行动方便的8亿汽车拥有者和想要生存下来的20亿穷人之间的战争”——《能源独立之路》清华大学出版社2010年2月第一版P110
Environmental protection and fuel efficient engine (patent number 03265208.9) indirectly use the total energy which comes from the crude gasoline chain reaction (named detonation爆燃). Because it is an airtight system, so it can use all of the pressure come from water vapor, carbon dioxide and nitrogen. You can imagine as put the water from the cooling system of traditional engine into the cylinder. Just like nuclear energy power generation makes the water evaporate then drive the steam turbine. (All of the chain reactions have the common style). Traditional engines prevent the gasoline detonation, only directly using the biggest power of the exploded, so all of the energy can’t be used when the piston downward. Because 1: the velocity of detonation (800——1000m/s) is too quick to control for the traditional engine (20——30m/s), so gasoline has to get rid of the ingredient named N-heptane (正庚烷) to prevent detonate and makes combustion slow down, which is very hard and very expensive, for they have to refine gasoline and add additive(添加剂) named tetraethyl [tetrə;'eθə;l] lead(四乙基铅), which is now is forbidden because of the lead pollution. So fuel is very expensive and many companies lost benefit when they refine. For example, PetroChina Company Limited and China Petrochemical Industry lost 66.1 billion RMB during 9 months in 2011. The crude gasoline is easy detonated and no pollution, and specially the hydrogen, carbon, nitrogen, oxygen have the different reaction activity because they have the different atomic structure. In a freedom situation and totally mixed in idea Air-fuel ratio(空燃比), crude gasoline will detonate. However, the traditional engine has the ① high temperature and ② high pressure and the circulation is very short, no enough time to ③ mix and no necessary ④ N-heptane, in addition there is exhaust gas, fuel and air can’t suit for idea Air-fuel ratio, so the pollution is serious. In the same time, tradition engine has to 2: control temperature, so combustion chamber volume is limited by the cooling system (which is waste the heat and very complicated), this is because temperature can’t be cool down when cylinder diameter is large; so have to design multicylinder engine. 3: And all of the accessories (just like cylinder, piston, connecting rods, crankshaft etc) must be very accuracy. And the materials must suit for high temperature and high pressure. So cost of manufacture is very expensive. It is the most advanced if compared with the steam engine and internal-combustion engine. Let’s hypothesis in critical state (374 Celsius degree): according to the state parameter(状态参数) and the Dalton’s Law (道尔顿定律) or the Law of Additive pressures (in a mixture of ideal gases the partial pressure of each constituent equals the pressure which that constituent would exert if it existed alone at the temperature and volume of the mixture. Another statement is that in a mixture of ideal gases each constituent behaves in all respects as though it existed alone at the temperature and volume of the mixture). The main pressure includes water vapor (22.12MPa), carbon dioxide (7.3865MPa) and nitrogen (3.3984MPa),obviously in the convert step, the total pressure 22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa is 6.58098—10.9683 times to the traditional gasoline engine (3MPa——5MPa). Because the velocity and torque have the proportional relationship, so this engine will has the high velocity and powerful torque. Even we regardless more energy in release step, in theory this engine will save 84.8%—90.88% gasoline. Of course it will win the X-Prize (X大奖基金会0.94liter/100kilometer car) 25 million US dollars (Nobel Prize is nearly one million).
 

 
Fortunately, 2008, Chinese authority acknowledges my explanation and put me into《Dictionary of Chinese Inventors》page 484. (Everyone can read in National Library of China but cannot be searched in internet). 2011.6.8 This engine has been regarded as national important high technology by the Development and Reform Commission. Unfortunately I cannot find the parameter about the detonation, because it’s seldom been studied and never been used in the world. The detonation belongs to organic chain reaction. (Inorganic material named uranium chain reaction has maximum energy, just like atomic bomb). Of course, detonation will release the maximum energy, because energy and time have the very close relationship, For example: Einstein formula (E=mc²;). The textbook record, that temperature (4000 Celsius degrees) change of the detonation is nearly double to the traditional (2200------2800 Kelvin degrees), but there is no authority data. Actually I need do some experiment but lack of the necessary condition. If it is confirmed, the release energy will be 1.5829------2.0758 times to the traditional engine. 
This engine has no piston, no connecting rods, no crankshaft, no transmission(变速器), no clutch, no cooling system and less expensive ECU (Electronic Control Unit), so its manufacture is very easy with the less cost; (And the weight is very light, nearly 10% of traditional). What’s more this engine can drive directly without clutch without transmission. So it will be easy control and more safe. Because the pneumatic motor(气马达) can amplify the velocity and torque(力矩); For example: pneumatic motor M100, the torque is 36400N.m which is only input 0.49MPa---0.63MPa pressure-air, if compare with traditional engine CA20 or called JL486Q which come from the ChangAn car company, the torque is 192N.m. it is more than 180 times, It will be powerful if input 32.9049MPa pressure-air. So this engine will displace the tradition engine.
 
If compared with the electric engine [because all of them use the water vapor, the thermal power generation and nuclear energy power generation (火力发电和核能发电) comes from the high temperature and low pressure water vapor 580——600℃/27MPa], the advantage is evident: this engine uses the mixed gas (low temperature and high pressure, including water vapor, carbon dioxide and nitrogen 374℃/32.9049MPa) drive the pneumatic motor which is more efficient than the traditional electricity engine have to using the water vapor (high temperature and low pressure) drive the steam turbine to generate the electricity, and then transfer the electricity to city and charge the electricity in the cell, so finally drive the electricity motor. In addition to the generating efficiency (45%——47%), expensive of transmission electricity, charging efficiency, and expensive electric driving motor, actiyator(调速控制器), electrokinetic cell (动力电池), clutch, transmission and so on equipment, opposite direction can store high pressure air to drive the pneumatic motor again.


This engine was designed during the SARS (2003, Serious Acute Respiration Symptom). Now we confront and suffer the serious disaster (globe warming) and disease (swine flu), but I still can’t do anything for environment, (I’m sorry for the people of the world). Because the main forums, just like Chinese engine forum, internal-combustion engine forum and so on forbid me talk about different technical route, regardless I am inventor, researcher, senior engineer, As a result, I don’t have the basically right of free speech (national important high technology)——this is reality. On the other hand, the part of reason that is in this field the theory can destroy the traditional engine). 
If you have any doubt, try to do the experiment, use crude gasoline or buying some normal gasoline and N-heptane in the market, put water together which is 16 times, which just cost only several cents and everyone can afford…… I’d appreciate your assistance and help!!! (all digit come from Chinese textbook,please read the Chinese reference or Blog:Jakeengine.blog.163.com/


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